Эпідэмічная сітуацыя з COVID-19 памнажае матывацыю да інвестыцый у «новую інфраструктуру»

Прычына, па якой «новая інфраструктура» называецца «новай», звязана з традыцыйнай інфраструктурай, такой як «жалезны грамадскі самалёт», які ў асноўным абслугоўвае інфраструктуру навукі і тэхналогій. Падобным гістарычным праектам «новай інфраструктуры» з'яўляецца «нацыянальны», прапанаваны прэзідэнтам ЗША Клінтанам у 1993 годзе. «Інфармацыйная супермагістраль», маштабнае будаўніцтва інфраструктуры ў галіне інфармацыі, мела вельмі шырокі ўплыў на ўвесь свет і стварыла будучую славу інфармацыйнай эканомікі ЗША. У эпоху прамысловай эканомікі будаўніцтва інфраструктуры адлюстроўваецца ў развіцці фізічных рэсурсаў, патоку і інтэграцыі ланцужкоў паставак; у эпоху лічбавай эканомікі мабільная сувязь, вялікія дадзеныя, штучны інтэлект і іншае сеткавае абсталяванне, а таксама аб'екты цэнтраў апрацоўкі дадзеных сталі неабходнай і ўніверсальнай інфраструктурай.

Прапанаваная на гэты раз «новая інфраструктура» мае больш шырокі падтэкст і больш шырокія мэты абслугоўвання. Напрыклад, 5G прызначаны для мабільнай сувязі, UHV — для электрычнасці, міжгароднія хуткасныя чыгункі і міжгароднія чыгуначныя перавозкі — гэта транспарт, вялікія цэнтры апрацоўкі дадзеных — для Інтэрнэту і лічбавых паслуг, а штучны інтэлект і прамысловы Інтэрнэт — гэта багатая і разнастайная галіна. Гэта можа выклікаць праблему, бо ўсё ў яе загружана, але гэта таксама звязана са словам «новы», таму што новыя рэчы пастаянна развіваюцца.

У 2019 годзе адпаведныя ведамствы прааналізавалі базу дадзеных праектаў ДПП у краіне, агульны аб'ём інвестыцый склаў 17,6 трыльёна юаняў, прычым будаўніцтва інфраструктуры па-ранейшаму займае першае месца — 7,1 трыльёна юаняў, што складае 41%; нерухомасць займае другое месца — 3,4 трыльёна юаняў, што складае 20%; «Новая інфраструктура» — каля 100 мільярдаў юаняў, што складае каля 0,5%, і агульная сума невялікая. Згодна са статыстыкай «21st Century Business Herald», па стане на 5 сакавіка быў апублікаваны спіс будучых інвестыцыйных планаў, апублікаваных 24 правінцыямі і муніцыпалітэтамі, які ўключае 22 000 праектаў агульным аб'ёмам 47,6 трыльёна юаняў і запланаванымі інвестыцыямі ў 8 трыльёнаў юаняў у 2020 годзе. Доля «новай інфраструктуры» ўжо складае каля 10%.

Падчас гэтай эпідэміі лічбавая эканоміка прадэманстравала моцную жыццяздольнасць, і многія лічбавыя фарматы, такія як воблачнае жыццё, воблачны офіс і воблачная эканоміка, актыўна развіваліся, дадаючы новы імпульс стварэнню «новай інфраструктуры». Пасля эпідэміі разгляд эканамічных стымулаў, «новая інфраструктура» атрымае больш увагі і больш інвестыцый, а таксама больш чаканняў стымулявання эканамічнага росту.

Інтэнсіўнасць спажывання сталі ў сямі рэгіёнах

Размяшчэнне сямі асноўных абласцей «новай інфраструктуры» заснавана на лічбавай эканоміцы і разумнай эканоміцы. Сталёвая прамысловасць атрымае выгаду ад новай кінетычнай энергіі і новага патэнцыялу, якія забяспечвае «новая інфраструктура», на больш высокім узроўні, а таксама будзе забяспечваць «інфраструктуру» неабходнымі базавымі матэрыяламі.

Сартаваныя па сямі абласцях і трываласці сталі для сталёвых матэрыялаў, ад высокага да нізкага, яны ўключаюць міжгароднія хуткасныя чыгункі і міжгародні чыгуначны транспарт, звышвысокавольтныя электрастанцыі, зарадныя станцыі для транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі, базавыя станцыі 5G, вялікія цэнтры апрацоўкі дадзеных, прамысловы Інтэрнэт, штучны інтэлект.

Згодна з «Трынаццатым пяцігадовым планам» Нацыянальнай чыгункі, план прабегу хуткасных чыгунак на 2020 год складзе 30 000 кіламетраў. У 2019 годзе бягучы эксплуатацыйны прабег хуткасных чыгунак дасягнуў 35 000 кіламетраў, і мэта была перавыканана раней за графік. У 2020 годзе Нацыянальная чыгунка інвестуе 800 мільярдаў юаняў і ўвядзе ў эксплуатацыю новыя лініі працягласцю 4000 кіламетраў, з якіх 2000 кіламетраў — хуткасных. Асноўная ўвага будзе нададзена недахопам, зашыфраваным сеткам і інтэнсіўнасці інвестыцый у 2019 годзе. На фоне базавага фарміравання нацыянальнай магістральнай сеткі ў 2019 годзе агульная працягласць гарадскіх шляхоў у краіне дасягне 6730 кіламетраў, павялічыўшыся на 969 кіламетраў, а інтэнсіўнасць інвестыцый складзе каля 700 мільярдаў. З улікам палепшанай версіі палітыкі «новай інфраструктуры», рэгіянальная сувязь у рамках магістральнай сеткі, праекты шыфравання, а менавіта міжгароднія хуткасныя чыгункі і міжгародні чыгуначны транзіт, стануць цэнтрам будучага будаўніцтва. Чым больш эканамічна развітыя раёны, тым большы попыт, тым большым рэгіянальным акцэнтам будзе рака Янцзы. Дэльта, Чжухай Згодна з планам «Шанхай 2035», Янцзы, Пекін, Цяньцзінь, Хэбэй і Янцзы сфарміруюць чыгуначную транспартную сетку «тры тысячы кіламетраў», якая складаецца з гарадскіх, міжгародніх і мясцовых ліній. Інвестыцыі ў памеры 100 мільёнаў долараў ЗША ў чыгункі патрабуюць не менш за 0,333 тоны спажывання сталі. Для задавальнення попыту на 3333 тоны сталі неабходныя інвестыцыі ў памеры 1 трыльёна долараў ЗША, а больш працяглы тэрмін спажывання — будаўнічыя матэрыялы і чыгуначныя матэрыялы.

Звышвысокая тэмпература. Гэтая галіна ў асноўным кіруецца Дзяржаўнай энергасістэмай. Цяпер відавочна, што ў 2020 годзе будзе зацверджана 7 Звышвысокай тэмпературы. Гэта адлюстравана ў асноўным у вытворчасці электратэхнічнай сталі. У 2019 годзе спажыванне электратэхнічнай сталі склала 979 тон, што ў некалькі разоў павялічылася на 6,6%. Пасля павелічэння інвестыцый у энергасістэму, выкліканых Звышвысокай тэмпературай, чакаецца павелічэнне попыту на электратэхнічную сталь.

Зарадная паліца для транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі. Згодна з «Планам развіцця індустрыі транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі», каэфіцыент дэградацыі складае 1:1, і да 2025 года ў Кітаі будзе каля 7 мільёнаў зарадных паляў. Зарадная паліца ў асноўным уключае ў сябе асноўнае абсталяванне, кабелі, калоны і іншыя дапаможныя матэрыялы. Зарадная паліца магутнасцю 7 кВт каштуе каля 20 000, а для 120 кВт патрабуецца каля 150 000. Колькасць сталі для малых зарадных паляў памяншаецца. Для вялікіх спатрэбіцца частка сталі для кранштэйнаў. Разлічана на сярэднюю вагу 0,5 тоны кожная, для 7 мільёнаў зарадных паляў патрабуецца каля 350 тон сталі.

Базавая станцыя 5G. Згодна з прагнозам Кітайскага інстытута інфармацыі і сувязі, інвестыцыі маёй краіны ў будаўніцтва сеткі 5G, як чакаецца, дасягнуць 1,2 трыльёна юаняў да 2025 года; інвестыцыі ў абсталяванне 5G у 2020 годзе складуць 90,2 мільярда юаняў, з якіх 45,1 мільярда будуць інвеставаны ў асноўнае абсталяванне, а таксама ў іншае дапаможнае абсталяванне, такое як мачты вежаў сувязі. Інфраструктура 5G падзяляецца на два тыпы: макра- і мікра-базавыя станцыі. Вялікая адкрытая вежа з'яўляецца макра- і мікра- базавай станцыяй і з'яўляецца цэнтрам сучаснага маштабнага будаўніцтва. Канструкцыя макра-базавай станцыі складаецца з асноўнага абсталявання, абсталявання для падтрымкі электразабеспячэння, грамадзянскіх канструкцый і г.д. Сталь выкарыстоўваецца для машыннага аддзялення, шаф, шаф, мачтаў вежаў сувязі і г.д. Аб'ём сталі мачты вежы сувязі складае асноўную частку, а вага звычайнай трохтрубнай вежы складае каля 8,5 тон, але большасць макра- і мікра-базавых станцый будуць абапірацца на існуючыя сродкі сувязі 2/3/4G і іншыя сродкі сувязі. Мікрабазавыя станцыі ў асноўным размяшчаюцца ў густанаселеных раёнах з невялікім спажываннем сталі. Такім чынам, агульнае спажыванне сталі базавымі станцыямі 5G не будзе занадта вялікім. Прыкладна, зыходзячы з інвестыцый у базавыя станцыі ў памеры 5%, сталь патрэбна, і трыльённыя інвестыцыі ў 5G прывядуць да павелічэння спажывання сталі прыкладна на 50 мільярдаў юаняў.

Вялікі цэнтр апрацоўкі дадзеных, штучны інтэлект, прамысловы Інтэрнэт. Інвестыцыі ў абсталяванне ў асноўным прыпадаюць на камп'ютэрныя залы, серверы і г.д., у параўнанні з чатырма іншымі галінамі прамое спажыванне сталі меншае.

Узоры спажывання сталі для «новай інфраструктуры» з Гуандуна

Нягледзячы на ​​тое, што колькасць сталі, якая выкарыстоўваецца ў сямі асноўных галінах, адрозніваецца, паколькі чыгуначны транспарт складае значную долю інвестыцый і будаўніцтва новай інфраструктуры, рост спажывання сталі будзе цалкам відавочным. Згодна са спісам інвестыцыйных праектаў, апублікаваным правінцыяй Гуандун, у 2020 годзе было рэалізавана 1230 ключавых будаўнічых праектаў з агульным аб'ёмам інвестыцый у 5,9 трыльёна юаняў і 868 папярэдніх праектаў з ацэначным агульным аб'ёмам інвестыцый у 3,4 трыльёна юаняў. Новая інфраструктура каштуе роўна 1 трыльён юаняў, што складае 10% ад агульнага інвестыцыйнага плана ў 9,3 трыльёна юаняў.

У цэлым, агульны аб'ём інвестыцый у міжгародні і гарадскі чыгуначны транспарт склаў 906,9 млрд юаняў, што складае 90%. Маштаб інвестыцый у памеры 90% адпавядае менавіта зоне з высокай шчыльнасцю сталі, а колькасць праектаў у 39 значна перавышае паказчыкі іншых рэгіёнаў. Паводле інфармацыі Нацыянальнай камісіі па развіцці і рэформах, колькасць зацвярджэных праектаў міжгародняга і гарадскога чыгуначнага транспарту ўжо дасягнула трыльёнаў. Чакаецца, што гэтая зона стане цэнтрам інвестыцый у новую інфраструктуру з пункту гледжання маштабу і колькасці.

Такім чынам, «новая інфраструктура» — гэта магчымасць для сталеліцейнай прамысловасці павысіць уласную якасць і эфектыўнасць, а таксама створыць новую кропку росту попыту на сталь.