Эпідэмічная сітуацыя COVID-19 павялічвае матывацыю інвестыцый у «новую інфраструктуру».

Прычына, па якой «новая інфраструктура» называецца «новай», звязана з традыцыйнай інфраструктурай, такой як «жалезны грамадскі самалёт», які ў асноўным абслугоўвае інфраструктуру навукова-тэхнічнага боку.Параўнальны гістарычны праект «новай інфраструктуры» з'яўляецца «нацыянальным», прапанаваным прэзідэнтам ЗША Клінтанам у 1993 годзе. «Інфармацыйная звышмагістраль», маштабнае будаўніцтва інфраструктуры ў галіне інфармацыі, план меў вельмі шырокі ўплыў ва ўсім свеце, і стварыла будучую славу інфармацыйнай эканомікі ЗША.У эпоху індустрыяльнай эканомікі будаўніцтва інфраструктуры адлюстроўваецца ў прасоўванні фізічных рэсурсаў. Паток і інтэграцыя ланцужкоў паставак;у эпоху лічбавай эканомікі мабільная сувязь, вялікія дадзеныя, штучны інтэлект і іншае сеткавае абсталяванне і аб'екты цэнтраў апрацоўкі дадзеных сталі неабходнай і універсальнай інфраструктурай.

«Новая інфраструктура», прапанаваная на гэты раз, мае больш шырокі сэнс і больш шырокія мэты абслугоўвання.Напрыклад, 5G — для мабільнай сувязі, UHV — для электрычнасці, міжгародні высакахуткасная чыгунка і міжгародні чыгуначны транзіт — гэта транспарт, вялікія цэнтры апрацоўкі дадзеных — для Інтэрнэту і лічбавых паслуг, а штучны інтэлект і прамысловы Інтэрнэт — гэта багатая і разнастайная сфера.Гэта можа выклікаць праблему з тым, што ў яго загружаецца ўсё, але гэта таксама звязана са словам "новае", таму што заўсёды развіваюцца новыя рэчы.

У 2019 годзе адпаведныя ведамствы разабраліся з базай айчынных праектаў ДПП з агульным аб'ёмам інвестыцый у 17,6 трлн юаняў, а будаўніцтва інфраструктуры па-ранейшаму застаецца буйным — 7,1 трлн юаняў, што складае 41%;нерухомасць займае другое месца, 3,4 трлн юаняў, што складае 20%;«Новая інфраструктура» — гэта каля 100 млрд юаняў, што складае каля 0,5%, а агульная сума невялікая.Паводле статыстыкі газеты 21st Century Business Herald, па стане на 5 сакавіка быў абагульнены спіс будучых інвестыцыйных планаў 24 правінцый і муніцыпалітэтаў, якія ўключаюць 22 000 праектаў агульным аб'ёмам 47,6 трлн юаняў і запланаваных інвестыцый у 8 трлн. юаняў у 2020 годзе. Доля «новай інфраструктуры» складае ўжо каля 10%.

Падчас гэтай эпідэміі лічбавая эканоміка прадэманстравала моцную жыццяздольнасць, і многія лічбавыя фарматы, такія як воблачнае жыццё, хмарны офіс і воблачная эканоміка, энергічна выбухнулі, дадаўшы новы імпульс будаўніцтву «новай інфраструктуры».Пасля эпідэміі разгляд эканамічных стымулаў, «новай інфраструктуры» атрымае больш увагі і большыя інвестыцыі, а таксама будзе больш чакаць стымулявання эканамічнага росту.

Інтэнсіўнасць спажывання сталі ў сямі абласцях

Налада сямі асноўных напрамкаў «новай інфраструктуры» заснавана на лічбавай эканоміцы і разумнай эканоміцы.Металічная прамысловасць атрымае карысць ад новай кінетычнай энергіі і новага патэнцыялу, якія прадстаўляюцца «новай інфраструктурай» на больш высокі ўзровень, а таксама будзе «Інфраструктура» забяспечваць неабходныя асноўныя матэрыялы.

Адсартаваныя па сямі палях і трываласці сталі для сталёвых матэрыялаў, ад высокай да нізкай, гэта міжгароднія высакахуткасныя чыгуначныя і міжгароднія чыгуначныя перавозкі, UHV, куча зарадкі аўтамабіляў з новай энергетыкай, базавая станцыя 5G, вялікі цэнтр апрацоўкі дадзеных, прамысловы Інтэрнэт, штучны інтэлект.

Згодна з «Трынаццатай пяцігодкай» Нацыянальнай чыгункі, бізнес-план высакахуткасных чыгунак на 2020 год складзе 30 тысяч кіламетраў.У 2019 годзе бягучы працоўны прабег высакахуткаснай чыгункі дасягнуў 35 тысяч кіламетраў, і мэта была перавыканана датэрмінова». У 2020 годзе нацыянальная чыгунка ўкладзе 800 мільярдаў юаняў і ўвядзе ў эксплуатацыю новыя лініі працягласцю 4 тысячы кіламетраў з якой хуткаснай чыгункі складзе 2000 кіламетраў.Асноўная ўвага будзе нададзена недахопам, шыфраваным сеткам, і Інвестыцыйная інтэнсіўнасць у 2019 годзе будзе ў асноўным аднолькавай. На фоне асноўнага фарміравання нацыянальнай магістральнай сеткі ў 2019 годзе агульны прабег гарадскіх дарожак у краіне дасягне 6730 кіламетраў, павелічэнне на 969 кіламетраў, а інвестыцыйная інтэнсіўнасць складзе каля 700 мільярдаў. Абумоўлена ўдасканаленай версіяй палітыкі «новай інфраструктуры», рэгіянальным падключэннем па магістральнай сетцы, праектамі шыфравання , а менавіта міжгароднія высакахуткасныя чыгункі і міжгародні чыгуначны транспарт, стануць у цэнтры ўвагі будучага будаўніцтва. Чым больш эканамічна развітыя раёны, тым больш буйны попыт,Рэгіянальны фокус - дэльта ракі Янцзы, Чжухай. У адпаведнасці з планам "Шанхай 2035", Чанцзян, Пекін, Цяньцзінь, Хэбэй і Чанцзян сфарміруюць чыгуначную сетку "тры 1000 км" з гарадскіх ліній, міжгародніх ліній і мясцовых лініі.Інвестыцыі ў 100 мільёнаў долараў ЗША ў чыгунку патрабуюць не менш за 0,333 спажывання сталі. Інвестыцыі ў памеры 1 трлн долараў ЗША складаюць 3333 тоны сталі, прычым больш працяглы расход - гэта будаўнічыя матэрыялы і чыгуначныя матэрыялы.

УВВ.Гэта поле ў асноўным кіруецца дзяржаўнымі сеткамі.Цяпер зразумела, што ў 2020 годзе будзе зацверджана 7 УВВ.Гэта выцягванне сталі ў асноўным адлюстроўваецца ў электратэхнічнай сталі.У 2019 годзе спажыванне электратэхнічнай сталі складае 979 тон, што ў некалькі разоў павялічылася на 6,6%.Чакаецца, што пасля павелічэння інвестыцый у сетку UHV попыт на электратэхнічную сталь вырасце.

Зарадка кучы новых энергетычных транспартных сродкаў.Згодна з «Плана развіцця транспартнай індустрыі новай энергіі», каэфіцыент дэградацыі складае 1:1, і да 2025 года ў Кітаі будзе каля 7 мільёнаў зарадных паль. .Зарадная куча магутнасцю 7 кВт каштуе каля 20 000, а 120 кВт - каля 150 000.Памяншаецца колькасць сталі для невялікіх зарадных паль.Вялікія будуць уключаць сталь для кранштэйнаў.Разлічана ў сярэднім на 0,5 тоны кожная, для 7 мільёнаў зарадных паль патрабуецца каля 350 тон сталі.

Базавая станцыя 5G.Паводле прагнозаў Кітайскага інстытута інфармацыйных камунікацый, інвестыцыі маёй краіны ў будаўніцтва сеткі 5G да 2025 года дасягнуць 1,2 трыльёна юаняў;інвестыцыі ў абсталяванне 5G у 2020 годзе складуць 90,2 млрд, з якіх 45,1 млрд будзе ўкладзена ў асноўнае абсталяванне, а таксама ўключана іншае дапаможнае абсталяванне, такое як мачты вежы сувязі.Інфраструктура 5G дзеліцца на два тыпу макрабазавых станцый і мікрабазавых станцый.Вялікая вежа на адкрытым паветры - гэта макрабазавая станцыя і фокус цяперашняга маштабнага будаўніцтва.Будаўніцтва макрабазавай станцыі складаецца з асноўнага абсталявання, аб'ектаў дапаможнага энергетычнага абсталявання, грамадзянскага будаўніцтва і г.д. Сталь - гэта машыннае аддзяленне, шафы, шафы, мачты вежы сувязі і г.д. Сталёвы аб'ём мачты вежы сувязі ўлічвае для асноўнай масы, а вага звычайнай трохтрубнай вежы складае каля 8,5 тон, але большасць макрабазавых станцый і мікрабазавых станцый будуць разлічваць на існуючыя 2/3/4G і іншыя сродкі сувязі.Мікрабазавыя станцыі ў асноўным размешчаны ў густанаселеных раёнах з невялікім спажываннем сталі.Такім чынам, агульнае спажыванне сталі з дапамогай базавых станцый 5G не будзе занадта вялікім.Прыкладна згодна з інвестыцыямі ў базавую станцыю ў памеры 5%, неабходная сталь, а інвестыцыі ў трыльён долараў у 5G прымушаюць спажыванне сталі павялічыць прыкладна на 50 мільярдаў юаняў.

Вялікі цэнтр апрацоўкі дадзеных, штучны інтэлект, прамысловы інтэрнэт.Інвестыцыі ў апаратнае забеспячэнне ў асноўным у камп'ютэрныя залы, серверы і г.д., у параўнанні з іншымі чатырма абласцямі, прамы расход сталі меншы.

Бачым спажыванне сталі "новай інфраструктуры" з узораў Гуандун

Нягледзячы на ​​тое, што колькасць сталі, якая выкарыстоўваецца ў сямі асноўных абласцях, розная, паколькі чыгуначны транзіт складае вялікую долю інвестыцый і будаўніцтва новай інфраструктуры, будзе вельмі відавочным, каб павялічыць спажыванне сталі.Згодна са спісам інвестыцыйных праектаў, апублікаваным правінцыяй Гуандун, у 2020 годзе налічваецца 1230 асноўных будаўнічых праектаў з агульным аб'ёмам інвестыцый 5,9 трлн юаняў і 868 папярэдніх праектаў з меркаваным агульным аб'ёмам інвестыцый у 3,4 трлн юаняў.Новая інфраструктура складае роўна 1 трлн юаняў, што складае 10% ад агульнага плана інвестыцый у 9,3 трлн юаняў.

У цэлым агульны аб'ём інвестыцый у міжгародні і гарадскі чыгуначны транспарт складае 906,9 млрд юаняў, што складае 90%.Маштаб інвестыцый у 90% - гэта менавіта тэрыторыя з высокай шчыльнасцю сталі, а колькасць 39 праектаў значна больш, чым у іншых раёнах.сума.Паводле інфармацыі Нацыянальнай камісіі па развіцці і рэформах, зацвярджэнне праектаў міжгародняга і гарадскога чыгуначнага транзіту ўжо дасягнула трыльёнаў.Чакаецца, што гэтая сфера стане цэнтрам інвестыцый у новую інфраструктуру па маштабах і па колькасці.

Такім чынам, «новая інфраструктура» — гэта магчымасць для металургічнай прамысловасці павысіць уласную якасць і эфектыўнасць, а таксама стане новай кропкай росту попыту на сталь.