Сітуацыя з эпідэміяй COVID-19 павялічвае інвестыцыйную матывацыю ў «новую інфраструктуру».

Прычына, чаму «новую інфраструктуру» называюць «новай», звязана з традыцыйнай інфраструктурай, такой як «жалезны грамадскі самалёт», які ў асноўным абслугоўвае інфраструктуру навукова-тэхнічнага боку.Падобным гістарычным праектам «новай інфраструктуры» з'яўляецца «нацыянальны», прапанаваны прэзідэнтам ЗША Клінтанам у 1993 годзе. «Інфармацыйная супермагістраль», буйнамаштабнае будаўніцтва інфраструктуры ў галіне інфармацыі, план меў вельмі шырокі ўплыў ва ўсім свеце, і стварылі будучую славу інфармацыйнай эканомікі ЗША.У эпоху індустрыяльнай эканомікі будаўніцтва інфраструктуры адлюстроўваецца на прасоўванні фізічных рэсурсаў Паток і інтэграцыя ланцужкі паставак;у эпоху лічбавай эканомікі мабільная сувязь, вялікія дадзеныя, штучны інтэлект і іншае сеткавае абсталяванне і цэнтры апрацоўкі дадзеных сталі неабходнай і універсальнай інфраструктурай.

«Новая інфраструктура», прапанаваная на гэты раз, мае больш шырокі падтэкст і больш шырокія мэты абслугоўвання.Напрыклад, 5G для мабільнай сувязі, UHV для электраэнергіі, міжгародняя высакахуткасная чыгунка і міжгародні чыгуначны транзіт - для транспарту, вялікія цэнтры апрацоўкі дадзеных - для Інтэрнэту і лічбавых паслуг, а штучны інтэлект і прамысловы Інтэрнэт - гэта багатая і разнастайная сфера.Гэта можа выклікаць праблему з тым, што ўсё загружана ў яго, але гэта таксама звязана са словам "новы", таму што новыя рэчы заўсёды развіваюцца.

У 2019 годзе адпаведныя агенцтвы ўпарадкавалі айчынную базу дадзеных праектаў ГЧП з агульным аб'ёмам інвестыцый 17,6 трлн юаняў, а будаўніцтва інфраструктуры па-ранейшаму з'яўляецца буйной галавой, 7,1 трлн юаняў, што складае 41%;нерухомасць займае другое месца, 3,4 трлн юаняў, што складае 20%;"Новая інфраструктура" складае каля 100 мільярдаў юаняў, што складае каля 0,5%, і агульная сума не вялікая.Паводле статыстыкі 21st Century Business Herald, па стане на 5 сакавіка быў абагулены спіс будучых інвестыцыйных планаў, апублікаваных 24 правінцыямі і муніцыпалітэтамі, які ўключае 22 000 праектаў з агульным аб'ёмам 47,6 трлн юаняў і запланаванымі інвестыцыямі ў 8 трлн. юаняў у 2020 г. Доля «новай інфраструктуры» ўжо складае каля 10%.

Падчас гэтай эпідэміі лічбавая эканоміка прадэманстравала моцную жыццяздольнасць, і многія лічбавыя фарматы, такія як воблачнае жыццё, воблачны офіс і воблачная эканоміка, пачалі энергічна развівацца, дадаўшы новы імпульс будаўніцтву «новай інфраструктуры».Пасля эпідэміі разгляд эканамічнага стымулявання, «новай інфраструктуры» будзе надаваць больш увагі і больш інвестыцый, і больш спадзяванняў на стымуляванне эканамічнага росту.

Інтэнсіўнасць спажывання сталі па сямі напрамках

Налада сямі асноўных абласцей "новай інфраструктуры" заснавана на лічбавай эканоміцы і разумнай эканоміцы.Металургічная прамысловасць выйграе ад новай кінэтычнай энергіі і новага патэнцыялу, якія прадстаўляюцца "новай інфраструктурай" на больш высокім узроўні, а таксама будзе "Інфраструктура" забяспечваць неабходныя асноўныя матэрыялы.

Адсартаваныя па сямі палях і трываласці сталі для сталёвых матэрыялаў, ад высокай да нізкай, гэта міжгароднія высакахуткасныя чыгуначныя і міжгароднія чыгуначныя перавозкі, UHV, новая энергетычная зарадка для аўтамабіляў, базавая станцыя 5G, вялікі цэнтр апрацоўкі дадзеных, прамысловы Інтэрнэт, штучны інтэлект.

Згодна з «Трынаццатай пяцігодкай» Рэспубліканскай чыгункі, службовы план хуткаснай чыгункі на 2020 год складзе 30 тысяч кіламетраў.У 2019 годзе бягучы эксплуатацыйны прабег высакахуткасных чыгунак дасягнуў 35 000 кіламетраў, і мэта была перавыканана датэрмінова". У 2020 годзе нацыянальная чыгунка інвесціруе 800 мільярдаў юаняў і ўвядзе ў эксплуатацыю новыя лініі працягласцю 4000 кіламетраў, з якая высакахуткасная чыгунка будзе складаць 2000 кіламетраў, упор будзе зроблены на недахопы, зашыфраваныя сеткі, і інтэнсіўнасць інвестыцый у 2019 годзе будзе практычна такой жа. На фоне базавага фарміравання магістральнай сеткі ў 2019 годзе агульны прабег гарадскіх трас у краіне дасягне 6730 кіламетраў, што складае 969 кіламетраў, а інтэнсіўнасць інвестыцый складзе каля 700 мільярдаў. Дзякуючы пашыранай версіі палітыкі «новай інфраструктуры», рэгіянальнай сувязі ў магістральнай сетцы, праектам шыфравання. , а менавіта міжгароднія высакахуткасныя чыгуначныя дарогі і міжгародні чыгуначны транспарт, стануць у цэнтры ўвагі будучага будаўніцтва. Чым больш эканамічна развітыя раёны, тым больш энергічны попыт, наступным рэгіянальным акцэнтам з'яўляецца дэльта ракі Янцзы, Чжухай. Паводле плана, Чанцзян, Пекін, Цяньцзінь, Хэбэй і Янцзян сфарміруюць сетку чыгуначнага транспарту працягласцю «тры 1000 км» з гарадскіх, міжгародніх і мясцовых ліній.Інвестыцыі ў памеры 100 мільёнаў долараў ЗША ў чыгунку патрабуюць мінімум 0,333 спажывання сталі. Для павышэння попыту на 3333 тоны сталі неабходна ўкласці 1 трыльён долараў ЗША, а больш доўгае спажыванне - гэта будаўнічыя і чыгуначныя матэрыялы.

УГВ.Гэта поле ў асноўным кіруецца дзяржаўнай сеткай.Цяпер ясна, што ў 2020 годзе будзе зацверджана 7 UHV.Гэта выцягванне сталі ў асноўным адлюстроўваецца на электратэхнічнай сталі.У 2019 годзе спажыванне электратэхнічнай сталі складае 979 тон, што ў некалькі разоў павялічылася на 6,6%.Чакаецца, што пасля павелічэння інвестыцый у сетку, прынесенага UHV, попыт на электратэхнічную сталь павялічыцца.

Зарадная куча новых энергетычных транспартных сродкаў.У адпаведнасці з «Планам развіцця індустрыі новых энергетычных транспартных сродкаў», каэфіцыент дэградацыі складае 1:1, і да 2025 года ў Кітаі будзе каля 7 мільёнаў зарадных куч. Зарадная куча ў асноўным уключае абсталяванне, кабелі, калонкі і іншыя дапаможныя матэрыялы. .Зарадная куча магутнасцю 7 кВт каштуе каля 20 000, а 120 кВт патрабуе каля 150 000.Колькасць сталі для невялікіх загрузных паль памяншаецца.Вялікія будуць уключаць трохі сталі для кранштэйнаў.У разліку на 0,5 тоны кожная ў сярэднім, 7 мільёнаў загрузных паль патрабуюць каля 350 тон сталі.

Базавая станцыя 5G.Згодна з прагнозам Кітайскага інстытута інфармацыйных камунікацый, інвестыцыі маёй краіны ў будаўніцтва сеткі 5G да 2025 года дасягнуць 1,2 трыльёна юаняў;інвестыцыі ў абсталяванне 5G у 2020 годзе складуць 90,2 мільярда, з якіх 45,1 мільярда будуць інвеставаны ў асноўнае абсталяванне, а таксама будзе ўключана іншае дапаможнае абсталяванне, такое як мачты вежы сувязі.Інфраструктура 5G дзеліцца на два тыпу макрабазавых станцый і мікрабазавых станцый.Адкрытая вялікая вежа з'яўляецца макрабазавай станцыяй і цэнтрам цяперашняга маштабнага будаўніцтва.Канструкцыя макрабазавай станцыі складаецца з асноўнага абсталявання, аб'ектаў энергазабеспячэння, грамадзянскіх канструкцый і г. д. Сталёвым абсталяваннем з'яўляюцца машыннае аддзяленне, шафы, шафы, мачты вежы сувязі і г. д. Сталёвы аб'ём мачты вежы сувязі складае для асноўнай масы, а вага звычайнай трохтрубнай вежы складае каля 8,5 тон, але большасць базавых станцый макра і мікрабазавых станцый будуць абапірацца на існуючыя 2/3/4G і іншыя сродкі сувязі.Мікрабазавыя станцыі ў асноўным разгортваюцца ў густанаселеных раёнах з невялікім спажываннем сталі.Такім чынам, агульнае спажыванне сталі, якое кіруецца базавымі станцыямі 5G, не будзе занадта вялікім.Прыблізна ў адпаведнасці з інвестыцыямі ў базавую станцыю ў памеры 5%, неабходная сталь, і трыльённыя інвестыцыі ў 5G прыводзяць да павелічэння спажывання сталі прыкладна на 50 мільярдаў юаняў.

Вялікі дата-цэнтр, штучны інтэлект, прамысловы Інтэрнэт.Інвестыцыі ў абсталяванне ў асноўным ідуць у камп'ютэрныя пакоі, серверы і г.д., у параўнанні з астатнімі чатырма абласцямі, прамое спажыванне сталі меншае.

Бачачы "новую інфраструктуру" спажывання сталі з узораў Гуандуна

Нягледзячы на ​​тое, што колькасць сталі, якая выкарыстоўваецца ў сямі асноўных галінах, адрозніваецца, паколькі чыгуначны транзіт складае вялікую долю інвестыцый у новую інфраструктуру і будаўніцтва, будзе вельмі відавочна павялічыць спажыванне сталі.Згодна са спісам інвестыцыйных праектаў, апублікаваным правінцыяй Гуандун, у 2020 годзе налічваецца 1230 ключавых будаўнічых праектаў з агульным аб'ёмам інвестыцый 5,9 трлн юаняў і 868 папярэдніх праектаў з ацэначным агульным аб'ёмам інвестыцый 3,4 трлн юаняў.Новая інфраструктура складае роўна 1 трлн юаняў, што складае 10% ад агульнага інвестыцыйнага плана ў 9,3 трлн юаняў.

У цэлым агульны аб'ём інвестыцый у міжгародні чыгуначны транспарт і гарадскі чыгуначны транспарт складае 906,9 мільярда юаняў, што складае 90%.Маштаб інвестыцый у 90% - гэта менавіта вобласць з высокай шчыльнасцю сталі, і колькасць 39 праектаў значна большая, чым у іншых раёнах.сума.Паводле інфармацыі Нацыянальнай камісіі па развіцці і рэформах, зацвярджэнне праектаў міжгародняга і гарадскога чыгуначнага транспарту ўжо дасягнула трыльёнаў.Чакаецца, што гэтая сфера стане цэнтрам інвестыцый у новую інфраструктуру з пункту гледжання маштабу і колькасці.

Такім чынам, «новая інфраструктура» - гэта магчымасць для сталеліцейнай прамысловасці павысіць уласную якасць і эфектыўнасць, а таксама сфармуе новую кропку росту попыту на сталь.